乘坐四川航空的飞机到成都，降落前就会有广播通知：“如果您购买的是五折以上的机票，降落后我们会有专车免费送您到市中心任何指定的地方。”同样的，如果你买四川航空五折以上的机票离开成都，也可以免费从市中心乘车到机场。与此相对比，如果你打出租车，从市中心到机场，一般要150元。
这些车都是川航低价从风行汽车订购。原价一台14.8万人民币的休旅车，川航要求以9万元的价格购买150台，提供风行汽车的条件是，四川航空令司机于载客的途中提供乘客关于这台车子的详细介绍，也就是说，就是司机在车上帮车商做广告，销售汽车。
然后，川航再以17.8万元的价格，将车卖给司机。并告诉他们只要每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币。
在这个模式中，每一部车可以载7名乘客，以每天3趟计算，150辆车，带来的广告受众人数是：7*6*365*150，也就是超过200万的受众群体。
而对司机而言，一趟车满座7人，每人25元，收入一共就是175元，比出租车150元好赚，且生意稳定。这17.8万里不仅包含了稳定的客户源，还包括了特许经营费用，管理费用。等于说，司机通过多花费3万块钱，购买了五年的线路运营权，比购买出租车牌照(现在很多城市出租车牌照动辄几十万)合算。
而对于川航而言，通过转手销售汽车，立即就进帐了1320万人民币：(17.8万-9万)X 150台车子=1320万。不仅如此，川航提供免费乘车的，都是购买五折以上机票的乘客。付给司机的25元，早已在机票溢价中收回。这一模式，不仅使川航获得千亿盈利，更使其收获了“航空界的海底捞”的美誉，认为其对于用户体验的重视，赶超所有业界同行。
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